L’auteur du logiciel
Jimenez Julien, l’homme qui a compte les kilometres a vide
Tourniere n’est pas ne devant un tableur de marche. Il est ne dans le bureau d’une auto ecole de bourg, un mardi de fevrier, devant un cahier a spirale ou la gerante additionnait au crayon les heures que ses deux enseignants avaient passees au volant sans eleve a bord.
Julien Jimenez concoit des logiciels d’exploitation pour des metiers ou la marge se joue en minutes. Il edite Tourniere au sein de MLJ, la societe qu’il a fondee en octobre 2024. Il n’a jamais ete enseignant de la conduite, et il le dit d’emblee aux gerants qu’il rencontre. Ce qu’il sait faire, c’est regarder longtemps comment une journee de travail se remplit, ou elle fuit, et a quel endroit precis une decision prise trois semaines plus tot coute de l’argent aujourd’hui.
Il travaille seul sur Tourniere : la conception, le code, le reglage des seuils chez les premiers clients et les appels du lundi matin. C’est un choix. Un gerant qui appelle tombe sur la personne qui a ecrit la ligne de code concernee.
Comment on tombe dans les auto ecoles rurales
Le point de depart est banal. Une cousine reprend une auto ecole dans un chef lieu de canton de sept mille habitants. Deux voitures, elle et un salarie, une clientele qui va du lyceen de terminale a l’ouvrier en reconversion. Elle appelle un dimanche soir, epuisee, pour une question qu’elle croit informatique : pourquoi son logiciel de gestion ne lui dit pas si un creneau est une bonne idee ou pas.
La reponse tient en une phrase : parce qu’aucun logiciel de gestion d’auto ecole ne sait ou habitent les eleves. Ils savent qui a paye, qui a fait combien d’heures, qui passe l’examen le 14. Ils ne savent pas que l’eleve de 13h habite a Sainte Colombe et celui de 14h a dix neuf kilometres de la, dans la direction opposee. Le logiciel affiche deux cases contigues, propres, alignees. La realite entre les deux cases, c’est vingt six minutes de departementale et un plein tous les quatre jours.
Pendant trois mois, en 2025, il a passe ses semaines dans sept auto ecoles de quatre departements, de la Creuse au Maine et Loire, a faire une seule chose : relever a la main, sur les feuilles de tournee et les carnets, l’heure et le lieu de chaque prise en charge et de chaque depose. Puis a mesurer les trajets entre les deux. Le resultat a surpris tout le monde, y compris les gerants : entre quarante minutes et une heure et demie de conduite a vide par enseignant et par jour, avec des pointes le mercredi apres midi et le samedi matin, les deux jours ou tout le monde veut son creneau.
Ce que personne ne facturait. Sur une des sept agences, le releve manuel a donne 748 kilometres a vide sur quatre semaines, pour deux vehicules. Au cout complet de 0,38 euro le kilometre, cela faisait 284 euros. Le vrai choc a ete ailleurs : ces kilometres representaient 17 heures d’enseignant, soit 833 euros de lecons qui n’avaient pas pu etre vendues faute de place dans la journee.
Pourquoi optimiser apres coup ne marche pas
La premiere version du logiciel faisait ce que fait n’importe quel outil de tournee : elle prenait la semaine complete et la reorganisait pour minimiser les kilometres. Sur le papier, elle supprimait plus de la moitie du temps a vide. Sur le terrain, elle etait inutilisable, et deux gerants l’ont dit en quinze secondes : on ne deplace pas un eleve de terminale qui a cale sa lecon entre deux cours, ni un salarie qui a pose une heure de RTT trois semaines a l’avance.
Le probleme n’etait donc pas d’optimiser un planning existant. Il etait d’empecher le mauvais creneau d’etre pose. La contrainte utile n’est pas le kilometre total de la semaine, c’est le detour marginal du creneau que l’on est en train de donner, au moment ou l’eleve est encore au telephone. Toute la conception de Tourniere tient dans ce deplacement du curseur : le calcul se fait avant l’engagement, pas apres.
La seconde consequence a ete d’abandonner l’idee d’un score global. Un gerant ne veut pas savoir que son planning est note 72 sur 100. Il veut savoir que le creneau de jeudi 15h coute onze minutes de detour et 4,20 euros, et que celui de vendredi 10h en coute trois. Ensuite il decide, parce qu’il connait l’eleve, sa mere, et la raison pour laquelle il faut le prendre jeudi.
Convictions produit
Un outil d’exploitation ne demande pas de changer de methode
Une auto ecole de deux enseignants n’a ni le temps ni les moyens d’une conduite du changement. Tourniere s’installe a cote du logiciel de gestion existant, importe le fichier eleves en une operation, et se contente d’un poste de travail : celui ou l’on donne les creneaux. Aucun module a acheter, aucune formation de deux jours, aucune migration.
Le chiffre affiche doit etre verifiable par le gerant
Chaque minute de detour annoncee correspond a un trajet que le gerant peut refaire en voiture pour verifier. Chaque euro affiche vient d’un cout kilometrique qu’il a lui meme renseigne, a partir de ses factures de carburant et de son contrat d’entretien. Aucun chiffre du produit ne sort d’une boite noire, parce qu’un chiffre qu’on ne peut pas contredire est un chiffre auquel on ne croit pas.
L’eleve deja programme est intouchable
Rien, dans Tourniere, ne deplace un rendez vous confirme sans validation humaine. Les permutations proposees entre enseignants sont exclusivement celles qui laissent l’eleve a son heure et a son adresse. C’est une limite technique volontaire, et c’est la raison pour laquelle les gerants l’allument le matin sans crainte.
Le prix doit se rembourser en une lecon
Quarante neuf euros par mois pour deux voitures ecole, c’est le prix d’une heure de conduite. Si l’outil ne permet pas de placer au moins une lecon supplementaire dans le mois, il ne sert a rien et il faut l’arreter. Cette regle est ecrite dans les conditions : l’abonnement se resilie a la fin du mois en cours, sans motif a fournir.
Ce qui se passe sur le terrain, aujourd’hui
Le mode de rencontre n’a pas change depuis le debut : departement par departement, un audit gratuit du planning de la semaine passee, rendu en une page. Kilometres a vide, carburant, heures d’enseignant immobilisees, et les trois creneaux qui auraient pu etre places autrement. Certains gerants s’arretent la et gardent la page. C’est leur droit, et cela reste utile : ils savent desormais ce que leur coute leur mode d’attribution.
Les autres essaient une semaine, puis reglent leurs seuils commune par commune, et appellent en general au bout de trois semaines pour demander une chose precise : pouvoir refuser proprement les hameaux les plus eloignes sans perdre l’eleve, avec un supplement kilometrique annonce des la reservation. Cette fonction n’etait pas prevue, elle vient d’eux. C’est de cette maniere que le produit avance.
Julien Jimenez echange aussi regulierement avec les reseaux et les syndicats de la branche education routiere, et publie des releves chiffres sur le cout reel du kilometre a vide dans les groupes de gerants et d’enseignants de la conduite. Rien d’autre : pas de publicite payante, pas de salon, pas de revendeur.
L’editeur, MLJ
Tourniere est edite par MLJ, SASU au capital de 500,00 euros, immatriculee au registre du commerce et des societes de Paris le 30 octobre 2024 sous le numero 934 769 837, numero de TVA intracommunautaire FR44934769837. Jimenez Julien en est le fondateur et le directeur de la publication.
MLJ edite des logiciels metiers a destination des tres petites entreprises francaises, sur un modele d’abonnement mensuel simple, sans intermediaire commercial et sans levee de fonds. Le service est heberge chez Netlify, Inc. Les donnees des eleves et des plannings restent la propriete des auto ecoles clientes, et sont exportables a tout moment au format tableur. Le detail des engagements figure dans les conditions generales d’utilisation et dans la politique de confidentialite.
Ou suivre le travail
Les publications sur le cout du kilometre a vide, les releves de plannings et les notes de version sont partagees sur ces profils.
Ce que je publie dans Le Cahier d’heures
Le Cahier d’heures est le magazine de Tourniere. Il ne parle ni de logiciel ni de fonctionnalites, mais du metier tel qu’il se pratique dans une auto ecole de canton: la construction du planning, la reglementation de la prise en charge, le cout du kilometre a vide et les echeances de l’annee. Les neuf articles sont parus le 3 septembre 2026, jour de la mise en ligne.
- Construire le planning de la semaine quand vous allez chercher vos eleves, guide pratique, publie le , 8 minutes de lecture.
- Prise en charge a domicile: ce que la reglementation impose vraiment, reglementation, publie le , 9 minutes de lecture.
- Six erreurs de placement de creneau qui font rouler vos voitures a vide, erreurs a eviter, publie le , 8 minutes de lecture.
- Trois facons d’organiser la prise en charge de vos eleves, et leurs limites, comparatif, publie le , 8 minutes de lecture.
- Une semaine de conduite dans une auto ecole de canton, heure par heure, cas d usage, publie le , 9 minutes de lecture.
- La checklist du premier creneau: verifier la veille, partir a l’heure, checklist, publie le , 7 minutes de lecture.
- L’annee d’une auto ecole rurale, saison par saison et echeance par echeance, calendrier, publie le , 8 minutes de lecture.
- Ce que coute vraiment une heure roulee a vide, poste par poste, chiffrage, publie le , 8 minutes de lecture.
- Ce qui change pour les ecoles de conduite de proximite, et comment s’y preparer, tendances, publie le , 8 minutes de lecture.